Przedmiotem wynalazku jest obudowa ochronna kabla ładującego stosu ładowania pojazdu elektrycznego (EV). Obudowa ochronna składa się z korpusu głównego; wewnętrzna dolna ściana korpusu głównego jest trwale przymocowana do spodu płyty ograniczającej. Drzwi są zamocowane obrotowo do otworu korpusu głównego za pomocą sworznia zawiasu. Klamka mocowana jest na stałe do dolnej krawędzi jednej strony drzwi. Na jednym końcu płytki ograniczającej znajduje się szczelina zderzaka, w której obrotowo zamontowana jest płytka zderzaka. Jeden koniec sprężyny jest trwale przymocowany do wewnętrznej ścianki szczeliny zderzaka, natomiast jedna strona płytki zderzaka jest trwale przymocowana do podkładki z gąbki. Obudowa ochronna przewodu ładowania EV ułatwia otwieranie drzwi za pomocą klamki; podkładka z gąbki służy do zmniejszenia wibracji powstających podczas zamykania drzwi, a ściskanie sprężyny amortyzuje siłę uderzenia powstającą podczas zamykania drzwi. Ponadto blokujące połączenie bloku krańcowego z odpowiednią szczeliną zapewnia stabilność drzwi, a ucho dociągające i trapezowa płyta górna ułatwiają otwieranie drzwi.
Wynalazek dotyczy także systemu testowania i weryfikacji słupów do ładowania pojazdów elektrycznych. System składa się z dwóch głównych komponentów: systemu do testowania testowanego urządzenia (DUT) oraz systemu sprawdzającego interoperacyjność i zgodność z protokołem, a także parametry elektryczne. System weryfikacji interoperacyjności i zgodności z protokołami obejmuje: szafę systemu testowego, programowalny zasilacz prądu przemiennego, komputer przemysłowy, sprzęt do testowania przepisów bezpieczeństwa, sprzęt do testowania interoperacyjności stosu ładowania pojazdów elektrycznych, symulator akumulatora i programowalne obciążenie AC. System weryfikacji parametrów elektrycznych obejmuje: szafę systemu testowego, programowalny zasilacz prądu przemiennego, programowalne obciążenie prądu przemiennego, programowalne obciążenie prądu stałego, analizator mocy, sprzęt do rejestracji przebiegów i komputer przemysłowy. System jest w stanie automatycznie przeprowadzić kompleksowy zestaw testów obejmujących zarówno interoperacyjność/zgodność z protokołem, jak i parametry elektryczne stosu ładującego. Jego możliwości wyjściowe pozwalają na symulację różnych charakterystyk akumulatora,-w tym konfigurowalne konfiguracje ogniw szeregowych i równoległych,-oraz replikację charakterystyki ładowania i rozładowywania akumulatora w różnych stanach naładowania (SOC). dodatkowo system może generować niestandardowe wyjścia modeli akumulatorów zgodnie z konkretnymi wymaganiami klienta.
Zespół pomiaru energii dla słupów ładowania pojazdów elektrycznych (EV) jest zintegrowany z systemem sterowania stosu ładowania. Zawiera układ pomiarowy wraz z pierwszym obwodem próbkowania prądu, drugim obwodem próbkowania prądu, obwodem próbkowania napięcia, pomocniczym zasilaczem i izolowanym obwodem komunikacyjnym-wszystko podłączone do układu pomiarowego. Chip pomiarowy komunikuje się szeregowo z centralnym sterownikiem stosu ładującego poprzez izolowany obwód komunikacyjny; zbiera prąd-przewodu pod napięciem i prąd-przewodu neutralnego, odpowiednio, przez pierwszy i drugi obwód próbkowania prądu, a następnie uzyskuje napięcie ładowania poprzez obwód próbkowania napięcia. Zasilacz pomocniczy zapewnia zasilanie tego zespołu pomiarowego. Na podstawie zebranych danych o prądzie-przewodu pod napięciem i-przewodu neutralnego, chip pomiarowy wykrywa wycieki, umożliwiając w ten sposób szybką eliminację usterek i zmniejszenie zagrożeń bezpieczeństwa. Integrując zespół pomiarowy bezpośrednio z systemem sterowania stosu ładowania pojazdów elektrycznych, eliminuje się skomplikowane okablowanie; ponadto wykorzystanie dedykowanego chipa pomiarowego jako jednostki przetwarzającej zapewnia dokładne dozowanie i pozwala na rozbudowę funkcjonalną poprzez konfigurację pinów chipa.
